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论中国国五柴汽油标准之四大影响

发布时间:2019-08-15 17:50:56

  相信很多读者在今年回家过春节的往返路上或自驾游时,都为各地大气中PM2.5的增加做了或多或少的 贡献 。当然,在汽车日益普及的今天,上述返乡过年和现代游乐放松方式很正常,无可厚非。其实,如果油品质量再提高一些,即使假日开车长途出行,尾气排放造成的空气污染也可大大减轻。

  令人欣慰的是,这个假设已不再遥远。

  就在春节前几天,国务院在一次常务会议上要求,2013年6月底和12月底前分别出台硫含量不大于10ppm(10ppm指1升汽油中的硫含量必须小于10毫克)的国五柴、汽油标准,过渡期至2017年底。

  国五出台是好事,除了对和健康的积极影响外,还将对油品升级和传统汽车有重大影响,甚至影响到未来电动汽车的发展。

  一、国五对PM2.5的影响

  自美国驻华使馆2011年开始发布PM2.5数据后,PM2.5已成为中国环保和健康领域最热门的词汇,受到了人们的极大关注。

  中国汽车保有量现已突破2亿辆,虽然汽车尾气不是PM2.5的唯一成因,但却是几大罪魁祸首之一。国内很多大城市的肺癌发病率飙升就是明证。

  目前,中国各地所用汽柴油标准尚不一致,除北京已于2012年6月开始执行更严格的京五(类似国五)标准外,长三角和珠三角等部分地区在执行国四标准,而其他大部分地区则仅为国三标准。含硫量从50ppm降到10ppm是国五与国四最大的区别。为改善全国空气环境质量,国五标准的实施势在必行。

  环保部对北京2012年汽车排放污染物的一项研究表明,PM2.5细颗粒物和氮氧化物(也会转化为PM2.5)分别占全市总量的22%和58%,已成为首都空气污染的主要来源。

  北京目前机动车保有量为520多万辆,即使受到购车摇号政策的控制,每年新增量也有24万辆,由尾气排放造成的空气污染压力将越来越大。北京市居民和国内外来京者对此深感忧虑,甚至在路上和室内公共场所都可经常看到 口罩一族 。

  中国汽车技术研究中心的试验和环保部的统计数据表明,符合国五标准的轻型及重型汽油车的氮氧化物排放量可比国四标准分别下降25%和43%,污染物总排放量将减少40%。现有汽车的氮氧化物也能平均减排15%,PM2.5颗粒物数量将因此降低。

  不过,由于空气污染的区域效应,如果北京周边地区不执行国五标准,单一个北京恐怕很难独善其身。

  另外,在长三角和珠三角等空气污染的重灾区,上海和南京将于2013年下半年分别实行国五汽、柴油标准,深圳、广州和杭州等城市也会在2015年实行国五标准。

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